Лефортовский туннель в Мо­скве был открыт в 2003 году. Правда, больше он известен под названием «Туннель смер­ти». Там практически каждый день происходят аварии, чаще всего - с человеческими жертвами. Объяснения этому дают разные, в том числе и мистические.

Бесполезная автоматика

Общая протяженность этого крупнейшего в Москве туннеля глубокого заложения вместе с подъездами к нему составляет почти 3,5 километра (подземная часть — 2,2 километра), он имеет семь по­лос движения: три — в северном и четыре — в южном направлениях. Туннель оснащен освещением и всеми современными автоматизи­рованными системами безопасности: камерами видеонаблюдения, громкоговорящей и телефонной связью, противопожарным, вен­тиляционным и противодымным оборудованием. Через каждые 90 метров сделаны выходы для эвакуации людей на случай ЧП, есть оборудование для замера уровня загазованности. Вся автоматика управляется с единого диспетчерского пульта. Казалось бы, это должно исключить ДТП.

Однако ежедневно здесь разбиваются две-три машины. То авто по непонятным причинам заносит на встречную полосу, то его води­тель теряет управление, и машина врезается в стену. Однажды в тун­неле шофер автобуса не справился с управлением и его стало мотать но всем трем полосам движения. В другой раз столкнулись грузовик и «Газель»... Все происшествия сняты на камеры видеонаблюдения.

Психический феномен?

Кто-то считает, что во всем виновата человеческая психика. Мол, водители, оказавшись в туннеле, превышают скорость, чтобы бы­стрее проскочить замкнутое пространство, отсюда и аварийность. Специалисты «Гормоста» согласны с тем, что основная причина ДТП — превышение скорости, иначе говоря, лихачество. Особенно разгоняются водители по ночам, когда машин мало.

«По правилам скорость внутри Лефортовского туннеля долж­на быть не более 60 километров в час, — говорит начальник участка «Гормост-Лефортово» Яков Вовшин. — Но ее мало кто соблюдает. Отсюда и аварии. С помощью систем видеонаблюдения мы отсле­живаем нарушителей: тех, кто пытается перестраиваться из полосы в полосу и развить скорость выше, чем у других участников движения. Но чтобы наказывать всех нарушителей на въездах и выездах, необ­ходимо постоянно содержать пикеты ГИБДД».

По мнению специалистов, риск ДТП увеличивает и зауженная левая полоса. Ширина обгонной полосы составляет всего 3,25 метра, тогда как двух правых — 3,5 метра. Так было сделано из-за того, что общий диаметр туннеля составляет всего 14 метров. Поэтому дви­гающимся по крайней левой полосе следует быть особо вниматель­ными.

Но только ли в этом дело? Те, кому случалось проезжать по тунне­лю, часто признаются, что испытывали какие-то странные ощуще­ния: страх, психологический дискомфорт... Ведь подземная трасса проходит как раз над бывшим Лефортовским кладбищем. Возмож­но, во всем виновато замкнутое пространство? Или нечто другое?

Костлявая рука смерти

Вот рассказ москвича Вадима, водителя грузовика. Как-то раз ему пришлось задержаться на работе до глубокой ночи. Возвращать­ся домой нужно было как раз из той части города, где расположен Лефортовский туннель. Он знал, что тот пользуется дурной славой, но все же поехал через него, так как ни в какую мистику не верил. Кстати, было полнолуние.

В туннель Вадим въехал без десяти минут два. Других машин там не было. Внезапно в душе стало нарастать какое-то тревожное чув­ство, похожее на панику. Хотелось выбраться как можно скорее. К тому же туннель почему-то никак не заканчивался — Вадиму каза­лось, что он едет по нему уже целую вечность.

Неожиданно, откуда ни возьмись, впереди возникла человече­ская фигура. Вадим до отказа вдавил педаль тормоза. Грузовик оста­новился, и тут шофер обнаружил, что человека и след простыл.

Решив, что ему померещилось, он попытался запустить двигатель, но тот заглох. Пришлось выйти из машины, включить аварийные сигналы и заглянуть в капот. Вдруг откуда-то донесся гул, сначала едва слышный, но постепенно нарас­тавший. Вадима охватил такой па­нический ужас, что захотелось не­медленно спрятаться куда-нибудь. А грузовик все не заводился...

Наконец гул пропал. Вадим, на­бравшись смелости, взглянул в ту сторону, откуда он доносился, и увидел густой туман, медленно наступавший на него. А с другой сто­роны послышались чьи-то приближающиеся шаги и стоны... В нос ударил запах тлена.

Сердце так и запрыгало в груди! Страшно было, как никогда в жизни. А шаги все приближались, и гул раздался снова, но уже с той самой стороны, что и шаги.

Вадим думал, что ему не уйти живым. Но — о чудо! — двигатель, наконец, запустился. Одним прыжком шофер оказался в кабине и захлопнул дверцу. Но куда ехать, что его ждет впереди? Он осмотрел­ся. Впереди ничего не было видно, а вот в зеркалах заднего вида клу­бился туман, в котором плавали какие-то непонятные субстанции.

Тут мужчина услышал, как кто-то барабанит по кузову и пытает­ся открыть дверцу кабины. А затем Вадим увидел на лобовом стекле костлявую руку с засохшей кожей. В панике водитель дал по газам. Руку стряхнуло, и машина рванулась вперед, проехав по чему-то твердому...

Шофер не помнил, как выезжал из туннеля. Очнулся, когда его остановил инспектор ДПС. Ему выписали штраф за превышение скорости.

С того времени Вадим больше не ездит через Лефортовский тун­нель. Неоднократно он рассказывал эту жуткую историю сослужив­цам, но ему, конечно, никто не поверил.

Скорее всего, никакой реальной опасности в туннеле не было. Просто у Вадима начались видения. А вызваны они были, наверное, той самой кладбищенской энергетикой.