Эта статья посвящена аномальным явлениям, регуляр­но происходящим в Лондонском метрополитене - самом старом на нашей планете.

Жертвы «черной смерти»

Лондонское метро начали строить в 1860 году, и уже через три года была открыта первая линия, состоящая из семи платформ. Сейчас метрополитен столицы Британии насчитывает двести семьдесят станций, но около сорока из них полностью заброшены. Разумеет­ся, эти «станции-призраки» как магнит притягивают к себе диггеров и люби­телей приключений, которые, в свою очередь, являются создателями мифов и страшилок, повествующих о загадоч­ных обитателях темных подземных тун­нелей и покрытых многолетней пылью платформ. 

Самые известные герои первых веток Лондонского метрополитена - души умерших и лишенных своих могил людей. Откуда они там взялись? Очень просто. Первое метро строилось откры­тым способом: выкапывался глубокий и широкий ров в нужном направлении. Обычно копали прямо по проезжей ча­сти, но если на пути попадались дома, их приходилось сносить. Стены рва укреплялись, сверху возводились арки, делался настил, потом все это засыпа­лось землей, закладывалось брусчат­кой, и улица приобретала первоначаль­ный вид. Правда, под ней уже проходил неглубокий (до пяти метров), но длин­ный и довольно широкий туннель, впол­не достаточный для прохождения по­езда. Так вот, существует легенда, что в процессе прокладки первого метро строители несколько раз натыкались на братские могилы - сотни человече­ских тел были явно когда-то свалены как попало в огромные ямы и засыпа­ны известью. Разумеется, рабочие от таких находок были не в восторге, осо­бенно после того, как власти, помяв­шись, официально сообщили, что за­хороненные - жертвы средневековых эпидемий чумы. 

Бомжи «андеграунда»

Никто не хотел возиться с перезахоро­нением «чумных» останков, а потому хо­зяевам строительства пришлось запла­тить большие деньги только за то, чтобы кости были просто убраны с дороги. По­пробуем подсчитать: «черная смерть» в 1348-1349 годах уничтожила две трети населения Лондона и прилегающих де­ревень, что, по самым скромным под­счетам, составило около 60 тысяч чело­век. В1666 году чума прибрала к рукам еще 70 тысяч несчастных. Теперь, если предположить, что строители наткну­лись лишь на малую часть, допустим, один процент могильников, то в любом случае мы имеем в активе более тыся­чи призраков, недовольных лишением пусть общих, но все-таки могил. Теперь эти самые призраки получили полное право обитать в подземельях метропо­литена, раз уж места их последнего упо­коения разрушены.

Вторая, более скромная по числен­ности группа привидений состоит из постоянных жителей подземки - быв­ших бомжей, преступников и прочих лиц с сомнительным прошлым, выбравших метро своим домом сразу после того, как  открылись его первые станции. Там, под платформа­ми, они жили и творили свои грязные дела, там и умирали, а их фантомы продолжают пугать пассажиров, появля­ясь внезапно из темного угла, требуя по привычке кошелек или жизнь и презрительно от­казываясь от кредитных карт. Особо одаренные фантазией лондонцы утверждают, что эти привидения питаются пауками и крысами, но с особой охотой лакомятся заблудившимися в метро туристами.

Элита мира привидений

Разумеется, помимо безликих «чум­ных» призраков и подземных гопников позапрошлого века, на многих старых станциях лондонского метро обитают свои собственные привидения, облада­ющие индивидуальностью, богатой исто­рией и вполне покладистым характером. Такие привидения являются гордостью британского «андеграунда», работники метро их берегут и регулярно водят на эти станции туристов, чтобы похвастать­ся феноменом. К примеру, обслуживаю­щий персонал открытой в 1907-м и за­крытой в 1994 году платформы «Элдвич» с удовольствием поведает вам о некоей актрисе, выступавшей когда-то в мест­ном театре, который, кстати, располагал­ся прямо на станции, что уже по-своему интересно. Эта актриса, то ли разочаро­вавшись в собственном таланте, то ли слегка свихнувшись от регулярно прохо­дящих мимо поездов, после очередного, не самого удачного, судя по  результатам, спектакля, решила сыграть роль Анны Карениной и оказалась на рельсах.

Теперь ее призрак бродит ночами по станции «Элдвич», заглядывая иногда на соседние платформы. Правда, ничем себя не проявляет, кроме отпечатков следов в тех местах, куда редко загляды­вает швабра уборщика.

Египетский гость

А на закрытой с 1933 года станции «Британский музей» нахально разгули­вает самый настоящий древний египтя­нин. То есть, разумеется, его призрак. Каким ветром гостя из страны великих пирамид занесло в Туманный Альбион, да еще и в подземку - никто не знает. Но в египтянина лондонцы свято верят. Еще до войны одна лондонская газета пред­лагала награду тому, кто не испугается призрака и осмелится переночевать на станции. Но смельчаков в ту пору не на­шлось, или же награда показалась несо­ответствующей риску. Во всяком случае, газета осталась «при своих», а вскоре на­чалась война, и люди уже сотнями ноче­вали на станциях метро, не задумываясь о каких-то там привидениях.

Поскольку метро - это в первую очередь железная дорога, то в нашей статье невозможно не упомянуть о поездах-призраках. Многие из тех, кто регулярно проез­жает станцию «Южный Кенсингтон», рассказывают, что в туннеле иногда попадается тот самый поезд, что самым загадочным образом исчез в 1982 году. Поезд был без пассажиров и шел в депо. Но, проскочив «Южный Кенсингтон», он словно растворился. Не появился он и в депо, и на других станциях. Поезд и его машиниста больше никто ни­когда не видел.